خصوصی سازی واقعی با چالش های فعلی صنعت خودرو ممکن نیست

تازمانی که ساختار شرکت های خودروسازی ایران درگیر تعارض منافع باشد سرمایه گذار به ایران خودرو و سایپا به چشم یک بنگاه اقتصادی نگاه نخواهد کرد.

- درباره ملاحظات فروش الباقی سهام دولت در ایران خودرو و سایپا گفت: برای واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا، معقول آن است، ابتدا پیامد واگذاری های قبلی مورد ارزیابی و تحلیل کارشناسی قرار بگیرد.

شاید مهم ترین پیامد واگذاری های قبلی را بتوان هم نشینی هلدینگ های شبه دولتی، صندوهای بازنشستگی، قطعه سازان و شرکت های زیرمجموعه خودروساز در فهرست سهام داران ایران خودرو سایپا دانست.

وی اظهار داشت: بنابراین ورود به مسئله خصوصی سازی صنعت خودرو از نقطه تصمیم گیری حداکثری دولت در ازای مالکیت حداقلی از ایران خودرو و سایپا خطاست.

بهتر است، دولت ابتدا شرکت های زیرمجموعه خودروسازان و سرمایه گذاران شبه دولتی را وادار به عقب نشینی و واگذاری سهام خودروسازی کند تا اولین پیام به بخش خصوصی توانمند در جهت حمایت واقعی از تولید مخابره شود.

شجاعی افزود: بزرگترین خطری که واگذاری بنگاه های صنعتی عظیمی همچون ایران خودرو و سایپا را تهدید می کند، اصرار و تعجیل بر این تصمیم به جهت پتانسیل قابل توجهشان در تأمین کسری بودجه دولت است.