مطالب مرتبط:
افزایش بودجه دانشگاه ها و بودجه پژوهشی در کمیسیون تلفیق/ راهکار مجلسی ها برای افزایش درآمد دانشگاهها
وزارت کشور متولی اجرای طرح تعالی جمعیت و خانواده شد/ کمیسیون تلفیق اعتبارات خوبی مصوب کرد
کمیسیون تلفیق ممنوعیت کشت برنج را لغو کرد
مابه اتفاوت ارز باید به جیب مردم برود /علاقه ای به تماس مستقیم با آمریکا نداریم /چکش کاری یارانه در مجلس /پیشخوان
سخنگوی وزارت خارجه: وساطت در مورد نفت کش کره ای را نمی پذیریم/ حاضریم درباره نگرانی های توهمی ریاض هم مذاکره کنیم
-21 5 + 1
یارانه ها
مسکن مهر
قیمت جهانی طلا
قیمت روز طلا و ارز
قیمت جهانی نفت
اخبار نرخ ارز
قیمت طلا
قیمت سکه
آب و هوا
بازار کار
افغانستان
تاجیکستان
استانها
ویدئو های ورزشی
طنز و کاریکاتور
بازار آتی سکه
یکشنبه، 5 بهمن 1399 ساعت 10:002021-01-24اقتصادي

صفر تا صد مصوبات کمیسیون تلفیق برای ساماندهی بازار LPG/ نباید تمام درآمد LPG به جیب وزارت نفت برود


دولت موظف است طبق بند الحاقی تبصره یک قانون بودجه 1400، سال آینده زمینه استفاده دو میلیون خودرو از ال.

پی.

جی استاندارد را فراهم کند.

- به گزارش سایت قطره و به نقل ازخبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در حال حاضر بسیاری از کشورهای پیشرفته از جمله ترکیه، کره جنوبی، چین، ایتالیا، لهستان، روسیه و آمریکا با توجه به مزایای اقتصادی و زیست محیطی و ارزان بودن اتوگاز، به طورگسترده از گاز مایع فشرده LPG در سبد سوخت حمل و نقل خود بهره گرفته اند.

در ایران نیز می توان به جای هدررفت LPG در خطوط لوله، این سوخت باارزش را در موتورسیکلت ها و اتوبوس ها جایگزین بنزین و گازوییل کرد.

طبق محاسبات به ازای جایگزینی هر 1 میلیون تن گاز فشرده مایع LPG به جای بنزین و گازوییل در سوخت خودروها حدود 1.

5 هزار میلیارد تومان درآمد نصیب دولت می شود.

از طرفی طبق اسناد منتشر شده از صورت مالی شرکت نفت و گاز پارس" سالانه نزدیک به 6 میلیون تن LPG به دلیل محدودیت های صادراتی ناشی از اعمال تحریم ها در خطوط لوله گاز طبیعی و فلرها هدر می رود.

در نتیجه در صورتی که این 6 میلیون تن LPG جایگزین بنزین و گازوییل شود و این بنزین و گازوییل معادل LPG با قیمت بالاتر صادر شود، حدود 9 هزار میلیارد تومان برای کشور درآمدزایی به همراه دارد و مردم نیز می توانند از این سوخت پاک در خودروهای خود بهره مند شوند.

همچنین طبق محاسبات بازگشت سرمایه جایگزینی سوخت LPG به جای بنزین نیز کمتر از 4 ماه است که نشان از اقتصادی بودن این پروژه دارد.

در این راستا انتشارات موسسه خبرگزاری فارس با انتشار کتابی با عنوان "اتوگاز" به تجربه نگاری و مطالعات اقتصادی بهره برداری از هیدروکربن LPG در خودروها در ایران پرداخته است.

نویسنده این اثر سیداحسان حسینی خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس است.

مراسم رونمایی از کتاب "اتوگاز" با تشکیل میزگردی با موضوع راهکارها و مدل های توسعه صنعت اتوگاز در کشور با حضور مالک شریعتی سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، اردشیر دادرس رییس انجمن صنفی سراسر کشور و فریدون اسعدی کارشناس اقتصاد انرژی برگزار شد.

مشروح این میزگرد به شرح زیر است: *LPG باید خلاهای CNG در حوزه تنوع سازی سبد سوخت را پوشش دهد فارس: از منظر اقتصادی و محیط زیستی و امنیت انرژی، استفاده از ال.

پی.

جی چه مزایا و معایبی را به همراه دارد؟ شریعتی: کشورهای مختلف برای اینکه امنیت سوخت به خصوص در حوزه حمل و نقل را تامین کنند از تک بعدی شدن و تک محصولی بودن سبد سوخت حمل و نقل خود پرهیز کرده و سعی می کنند سبد سوخت خود را متنوع کنند تا وابستگی شان به یک سوخت باعث نشود که در تقابل ها و رقابت های اقتصادی با سایر کشورها دچار خسارت شوند.

در ایران نیز اگر در دولت گذشته تدبیر کارت سوخت اندیشیده نمی شد و میزان مصرف بنزین افزایش می یافت، محتمل بود دچار مشکلات جدی در حوزه تامین سوخت برای حمل و نقل کشور شویم که خوشبختانه سهمیه بندی بنزین و استفاده از کارت سوخت و تلاش به این سمت که خودمان در داخل بنزین را تولید کنیم، ما را نجات داد.

همچنین توسعه گاز فشرده طبیعی CNG نیز کمک خوبی به تنوع سازی سبد سوخت کرد که البته در دولت فعلی رها شد و مجددا در دستور کار قرار گرفت.

بنابراین تنوع سازی سبد سوخت یک امر قطعی و پذیرفته شده است.

کشورهای مختلف بسته به دسترسی شان به سوخت های مختلف سعی می کنند این سبد را متنوع کنند.

در حال حاضر تعدادی از کشورها به سمت تولید و استفاده از خودروهای برقی حرکت کرده اند و تعداد زیادی از کشورها بر استفاده از خودروهای دیزلی، بنزینی و LPGسوز متمرکز شده اند.

البته غلبه همچنان با بنزین و گازوییل به عنوان سوخت های اصلی در خودروهای سبک و سنگین است.

ما برای تعیین سهم هر یک از سوخت ها در سبد انرژی حمل و نقل کشور ابتدا باید ببینیم مزیت کشور ما چیست.

اخیرا وزارت نفت" سندی را درباره سبد سوخت حمل و نقل منتشر کرده است و طبق آنچه که در اختیار اعضای کمیسیون انرژی مجلس قرار داده شده است، ظاهرا وزارت نفت تصمیم داشته که سهم ال.

پی.

جی را در سبد سوخت کشور به صفر برساند، درحالی که تعداد زیادی از کشورهای دنیا با وجود این که خودشان واردکننده محصولات نفتی هستند، در حمل و نقل عمومی و خودروهای سنگین از ال.

پی.

جی استفاده می کنند.

کشور ما خوشبختانه دارنده بیشترین سهم از مجموعه ذخایر نفت و گاز دنیاست و از مدت ها پیش بحث افزودن سی.

ان.

جی در سبد سوخت کشور مطرح شده و در دستور کار قرار گرفت و توانست در کنار بنزین به عنوان یک سوخت پاک به جامعه معرفی شود.

اینکه ما بر لزوم اضافه شدن ال.

پی.

جی در سبد سوخت اصرار داریم، باید با این ملاحظه همراه باشد که ال.

پی.

جی جایگزین سی.

ان.

جی در سبد سوخت نشود، بلکه باید برخی خلاهای موجود در سبد سوخت را که CNG نمی تواند پوشش دهد را پُر کند.

*وزارت نفت هدررفت LPG در خطوط لوله گاز طبیعی را تایید کرده است شریعتی: به طور کلی قیمت های صادراتی بنزین و گازوییل 100 الی 150 دلار در هر تن نسبت به ال.

پی.

جی بیشتر است.

البته این اعداد برای قبل از شیوع کرونا" و به هم ریختن بازار نفت است.

با شیوع کرونا به علت کاهش رفت و آمدها، تقاضا برای بنزین کاهش پیدا کرده و در نتیجه قیمت LPG به بنزین نزدیک شد، ولی بعد از اتمام این دوره بیماری و به ثبات رسیدن مجدد بازار نفت از اواخر سال 2021، دوباره قیمت ها به حالت اولیه برمی گردد و بنزین و گازوییل همین اختلاف قیمتی را با ال.

پی.

جی پیدا می کنند.

 در نتیجه با توجه به اختلاف قیمت بین این سوخت ها اگر بخشی از ال.

پی.

جی در سبد سوخت کشور جایگزین بنزین و گازوییل شود، آورده اقتصادی بیشتری را برای کشور به همراه دارد.

برخی از افرادی که با افزودن ال.

پی.

جی به سبد سوخت مخالفت می کنند، گمان می کنند که قرار است ال.

پی.

جی جایگزین سی.

ان.

جی در سبد سوخت شود، در حالی که این طور نیست.

اگر ما قیمت گذاری این سوخت ها را به صورت منطقی تعیین کنیم (همچنان که ما در مجلس این کار را پیگیری کرده ایم)، می توان ال.

پی.

جی را جایگزین بنزین و گازوییل کرده و خلاهای سی.

ان.

جی را پوشش دهیم.

ال.

پی.

جی از سه بخش پالایشگاه های گازی پارس جنوبی، پالایشگاه های نفتی و پتروشیمی ها تولید می شود.

الان عمده ال.

پی.

جی کشور از میادین پارس جنوبی تولید می شود که البته بخش زیادی از آنها جداسازی نمی شود و مستقیما به خط لوله گازی طبیعی تزریق شده و به هدر می رود.

البته وزارت نفت ادعا می کند که ال.

پی.

جی به خط زده شده رقم بالایی نیست، ولی به هر حال اصل موضوع مبنی بر هدررفت ال.

پی.

جی در خطوط لوله را قبول دارند.

از نظر زیست محیطی ال.

پی.

جی و سی.

ان.

جی نسبت به بنزین و گازوییل مطلوبیت بیشتری دارند.

ارزش حرارتی ال.

پی.

جی از سی.

ان.

جی بیشتر است و پیشنهاد می شود از ال.

پی.

جی در خودروها به خصوص در خودروهای عمومی و سنگین مانند وانت بارها و اتوبوس ها از سوخت ال.

پی.

جی به جای گازوییل استفاده شود.

همانطور که گفتم ال.

پی.

جی قرار است خلاهای سی.

ان.

جی را پر کند و در بخش هایی مثل خودروهای سنگین که نمی‎توان از سی.

ان.

جی استفاده کرد از ال.

پی.

جی به عنوان سوخت خودروها استفاده کنیم.

*در صورت رعایت استانداردها LPG و CNG از ایمنی لازم برخوردارند فارس: آیا استفاده از ال.

پی.

جی در خودروها امنیت لازم را دارد؟ وزارت نفت معتقد است سوخت ال.

پی.

جی ایمن نیست، نظر شما در این باره چیست؟ شریعتی: علت برخی حوادثی که برای خودروهای ال.

پی.

جی سوز در ایران اتفاق می افتد این است که از این سوخت به صورت استاندارد استفاده نمی شود.

کما اینکه ما موارد زیادی حوادث درباره سی.

ان.

جی هم داشته ایم و علت آنها این بود که از سی.

ان.

جی به صورت استاندارد استفاده نشده بود.

در حال حاضر سی.

ان.

جی سوز کردن خودروها به صورت رسمی و رایگان توسط شرکت ملی پالایش و پخش صورت می گیرد.

اگر این کار برای ال.

پی.

جی هم انجام شود، قطعا حادثه ای رخ نخواهد داد و ال.

پی.

جی سوختی ایمن خواهد بود.

اتفاقا از لحاظ مخازن تحت فشار، سی.

ان.

جی نسبت به ال.

پی.

جی خیلی خطرناک تر است ولی اگر استانداردسازی شود مشکلی پیش نخواهد آمد.

الان ما هیچ آمار دقیقی از تعداد خودروهایی که از ال.

پی.

جی استفاده می کنند نداریم.

برآوردها این است که سالانه حدود یک میلیون تن ال.

پی.

جی در یک میلیون خودروها به صورت غیراستاندارد استفاده می شود.

اینکه علیرغم ممنوع بودن ال.

پی.

جی تعداد زیادی همچنان از این سوخت استفاده می کنند، نشان می دهد که مطلوبیت ال.

پی.

جی برای خودروها به خصوص تاکسی ها و خودروهای عمومی زیاد است.

بحث ما با مجموعه دولت این است که شما بیایید این سوخت را در کنار سایر سوخت ها در کشور رسمی کنید و به سبد سوخت تنوع بیشتری بدهید.

قیمت گذاری را به گونه ای انجام دهید که  ال.

پی.

جی جایگزین بنزین و گازوییل شود و رقیب سی.

ان.

جی هم نباشد.

*به دلیل ارزش حرارتی بالای LPG، استفاده از این سوخت در خودروهای سنگین ارجحیت دارد شریعتی: به طور کلی هر چه خودروها سنگین تر باشد، استفاده از ال.

پی.

جی در آن مطلوبیت بیشتری دارد.

تعداد زیادی از مردم گله می کنند که سی.

ان.

جی اصطلاحا سوخت خشکی است و کشش لازم را در موتور ایجاد نمی کند.

در نتیجه در ماشین های سنگین به خصوص در وانت بارها که بارهای سنگین جابه جا می کنند، ال.

پی.

جی به دلیل توان بالاتر و ارزش حرارتی بیشتر به سایر سوخت ها ترجیح داده می شود.

یک نکته دیگر اینکه در بحث ایمنی ال.

پی.

جی گفته می شود اگر ما بخواهیم ال.

پی.

جی را در کل کشور توسعه دهیم، حمل و نقل آن در جاده خطرناک است.

برای این موضوع نیز می توان تدبیری اندیشید.

به نظر من اصلا نیازی نیست که ما در همه کشور جایگاه های ال.

پی.

جی را توسعه دهیم، بلکه در جنوب کشور که نزدیک پارس جنوبی است می توان از این سوخت استفاده کرد.

همچنین پالایشگاه های نفتی در اصفهان، تهران و دیگر شهرها نیز می توانند تامین کننده ال.

پی.

جی آن شهرها برای سوخت خودروها باشند.

اگر در شمال کشور هم بتوانیم با ترکمنستان و سایر کشورها تجارتی را شکل دهیم به این صورت که به آنها بنزین و گازوییل دهیم و ال.

پی.

جی دریافت کنیم، می توان در شمال کشور هم سوخت ال.

پی.

جی را توسعه داد.

در مطالعاتی که صورت گرفته است، امکان این وجود دارد که از جایگاه های فعلی بنزین برای توزیع ال.

پی.

جی استفاده کنیم، در نتیجه هزینه تاسیس جایگاه ها و توسعه اتوگاز به شدت کاهش می یابد.

*چرا طرح استفاده از LPG در خودروها در دهه هفتاد شکست خورد؟ فارس: با توجه به لزوم تنوع سازی سبد سوخت کشور در بخش حمل و نقل، نظر شما درباره استفاده از ال.

پی.

جی در خودروها چیست؟ اسعدی: در دهه هفتاد ما تجربه استفاده از ال.

پی.

جی در سبد سوخت کشور را داشتیم که البته به دلایلی شکست خورد و در نتیجه سبد سوخت حمل و نقل کشور در دهه هشتاد از ال.

پی.

جی به سمت سی.

ان.

جی شیفت پیدا کرد.

یکی از دلایل عمده شکست طرح ال.

پی.

جی این بود که آن زمان ظرفیت تولید پالایشگاه های پارس جنوبی هنوز به مقدار قابل توجهی نرسیده بود، در نتیجه امکان توسعه اتوگاز در کل کشور وجود نداشت ولی مدل توسعه آن به اشتباه تدوین شده بود.

فکر می کنم میزان تولید ال.

پی.

جی در آن زمان یک میلیون تن در سال بود که بخش زیادی از آن در پالایشگاه های نفتی تولید می شد.

متاسفانه ما در هیچ زمانی یک سبد سوخت متنوع و استراتژی مشخص در حوزه انرژی بخش حمل ونقل نداشته ایم و کارها بدون برنامه ریزی جلو میرفت که نمونه آن در افزایش ناگهانی قیمت بنزین در آبان ماه سال گذشته و در دستور قرار گرفتن مجدد توسعه سی.

ان.

جی قابل مشاهده است.

در ادامه اعداد و ارقامی را خدمتتان ارائه کردم تا به شما بگویم که ظرفیت ایران در حوزه سبد سوخت بسیار بالاست و یک سیاست درست در این حوزه می تواند منافع زیادی را به همراه داشته باشد.

در حال حاضر ظرفیت مناسبی در کشور برای تنوع بخشی به سبد سوخت و استفاده از سوخت های جایگزین وجود دارد.

برای مثال یکی از شاخص های مرتبط با این موضوع، شاخص برخورداری از خودرو است.

ما در حال حاضر 29 میلیون و 673 هزار خانوار در کشور داریم که از این تعداد 48 درصد یا بیش از 14 میلیون خانوار، حداقل یک خودرو دارند و 52 درصد که 15 میلیون خانوار هستند اصلاً خودرویی ندارند.

از مجموع 36 میلیون دستگاه وسیله نقلیه حدود 12 میلیون آن موتور سیکلت و 24 میلیون آن خودرو هستند که 18.

3 میلیون آن ها خودروهای سواری شخصی و عمومی هستند.

در حال حاضر 65 درصد کل فرآورده های نفتی مایع کشور در بخش حمل و نقل مصرف می شود که این میزان مصرف، 127 میلیون تن معادل دی اکسید کربن تولید می شود که بعد از نیروگاه ها، بخش حمل و نقل بزرگترین منبع انتشار آلایندگی هوا است.

درباره ضرورت بخش حمل و نقل همه بدان واقف هستند که حلقه واسطه ارزش افزوده در تمامی بخش ها است.

پس بنابراین یکی از مهمترین بخش های اقتصادی در کشور محسوب می شود.

*تصمیم وزارت نفت برای حذف LPG از سبد سوخت، بدون پشتوانه کارشناسی است اسعدی: اگر وزارت نفت واقعا تمایل داشته باشد از منابع طبیعی یعنی نفت و گاز به صورت بهینه استفاده کند، باید مباحث و تکنیک های اقتصادی را در نظام توزیع در نظر بگیرد.

اصلا یک سوال، چرا ما به یک سبد سوخت متنوع نیاز داریم؟ اگر شما به متون اقتصادی مراجعه کنید درمی یابید که هر کالایی که تعداد جانشین های بیشتری داشته باشد، در آن کالا می توان نظامات اقتصادی و مکانیزم بازار را به صورت موثرتری پیاده سازی کرد.

متاسفانه در حال حاضر سبک سوخت کشور به قدر کافی متنوع نیست و در دولت فعلی نیز در این حوزه عقب گرد صورت گرفته است.

شما فرض کنید قبل از ماجرای گران شدن بنزین، دولت و وزارت نفت بر افزودن سهم سی.

ان.

جی و ال.

پی.

جی در سبد سوخت تمرکز می کرد.

در این صورت قطعا مردم حساسیت کمتری در افزایش قیمت بنزین داشتند.

به نظر بنده از لحاظ قانونی ظرفیت های مناسبی برای تنوع بخشی به سبد سوخت وجود دارد و دست دولت در این حوزه باز است و می توان ال.

پی.

جی را به صورت رسمی وارد سبد سوخت کرد.

اصلا رسمی کردن استفاده از ال.

پی.

جی به نفع دولت است، زیرا الان تعدادی از خودروها با قیمت خانگی ال.

پی.

جی را به صورت غیرقانونی مصرف می کنند و چاره ای جز اصلاح قیمت در این حوزه وجود ندارد.

اردیبهشت سال جاری وزارت نفت در برنامه جامع خود اعلام کرد که سهم ال.

پی.

جی در سبد سوخت را به صفر خواهد رساند.

واقعا این کار با چه منطق اقتصادی قابل توجیه هست؟ به نظر بنده باید با کمک کمیسیون انرژی مجلس این سند اصلاح شود تا بدین صورت نگرانی کارشناسان و فعالین بخش خصوصی در ارتباط با از دست رفتن منافع ملی دارند مرتفع شود.

حذف ال.

پی.

جی عدم النفع های زیادی در حوزه درآمدی و اشتغالزایی به همراه دارد.

* وزارت نفت به مصوبه شورای گفتگو درباره اصلاح قیمت LPG پشت پا زد فارس: به نظر شما در حوزه صنعت گازمایع چه مشکلاتی وجود دارد؟ آیا اصلاح قیمت این سوخت نباید در دستور کار دولت و وزارت نفت قرار بگیرد؟ دادرس: صنعت گازمایع حدود 70 سال در ایران پیشینه دارد و ایران یکی از کشورهای پیشرو در این صنعت در دنیا است.

صنعت اتوگاز به صورت 100 درصدی بومی سازی شده است و تمامی تجهیزات و مخازن و سیلندرهای کامپوزیت در این حوزه که تکنولوژی روز دنیا را نیاز دارد، در داخل کشور تولید می شوند.

در نتیجه ال.

پی.

جی به عنوان یک انرژی مطمئن و پایدار در کنار سایر حامل های وجود داشته و خواهد داشت.

آنچه امروز مهم است این است که بتوانیم از این انرژی به نحو احسن استفاده کنیم.

ما مشکل در ساختار و ساماندهی قیمت گذاری گازمایع داریم.

زمانی که شما نتوانید قیمت گازمایع را اصلاح کنید، هر نوع مصرفی در گازمایع، اتلاف منابع انرژی است و ما در این زمینه غافل هستیم.

در هیچ جای دنیا گازمایع را کیلویی 230 تومان نمی فروشند.

قیمت گازمایع 550 دلار در تن و به ریال 13,800 تومان در کیلو است.

اختلاف قیمت گازمایع در ایران و در دنیا به قدری فاحش است که شما نه در بنزین و نه در گازوییل و سایر فرآورده های نفتی و مشتقات و مایعات نفتی نخواهید دید و این یک خیانت بزرگ به کشور است.

فکر کنم قیمت گازمایع حتی از آب ارزان تر باشد و با این شرایط حتی بهتر است این گاز را به صورت رایگان به مردم بدهیم و در این صورت خیلی قشنگ تر است که دولت سربلند و سرافراز بگوید من یک سوخت را رایگان عرضه می کنم.

در دو سال گذشته در شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی به امضای سه قوه رسید که قیمت گاز مایع به حداقل قیمت بنزین در آن زمان یعنی به هزار تومان برسد ولی متاسفانه وزارت نفت آن را اجرایی نکرد.

*طرح الکترونیکی کردن سهمیه LPG بدون اصلاح قیمت آن کارآیی ندارد دادرس: رگلاتوری قیمت حامل های انرژی همواره وابسته به یک سری شاخص هاست به گونه ای که قیمت گازمایع، سی.

ان.

جی، گازوییل و بنزین باید از جهات مختلف با هم تناسب داشته باشند.

آژانس بین المللی انرژی شاخصی دارد که می گوید میزان ورودی و خروجی حامل انرژی شما چقدر است، چقدر تولید می کنید و چقدر مصرف می کنید و بر اساس آن باید قیمت گذاری توسط کارشناسان صورت بگیرد.

شاخص دوم اینکه قیمت داخلی در مقایسه با قیمت فوب خلیج فارس چقدر است و این تفاوت نباید زیاد باشد.

قانون هدفمندی یارانه ها با این هدف اجرا شد که قیمت داخلی انرژی را به 90 درصد قیمت فوب خلیج فارس نزدیک کند، اما ما نتوانستیم این را انجام دهیم و در واقع قانون هدر مندی یارانه ها را اجرا کردیم که باعث هدررفت انرژی شود.

اصلا سوال بنده این است که چطور ممکن است قیمت برخی از حامل های انرژی را سلیقه ای به 90 درصد قیمت فوب افزایش بدهیم در حالی که قیمت برخی دیگر از حامل های انرژی یک پنجاهم قیمت فوب باشد.

سومین شاخص هم این است که تناسب قیمت حامل های انرژی با یکدیگر معنا و مفهوم داشته باشد که در ایران چنین نیست.

اولین مشکل رگلاتوری ال.

پی.

جی، مربوط به قیمت گذاری آن است و اگر این موضوع حل نشود هیچ کار دیگری نمی توان کرد.

به نظر من یکی از طرح های اشتباه وزارت نفت این است که برای 3 درصد مصرف گاز مایع در کل کشور، طرح الکترونیکی سهمیه بندی و کوپنی گاز مایع را پیاده سازی کرده است.

چه توجیهی دارد که وقتی مصرف گازمایع کلا 3 درصد از سبد سوخت سهم دارد و تازه به دلیل توسعه شبکه گازرسانی در حال کم شدن نیز هست، حال برای آن طرح الکترونیکی راه اندازی کنیم؟ توانمندی ها و بستر بی نظیری در حوزه گاز در کشور وجود دارد اما به علت مدیریت نادرست در این حوزه ما هنوز دفتر توسعه صنایع پایین دست گاز در وزارت نفت و شرکت ملی گاز نداریم.

در اساسنامه این شرکت ها توسعه پایین دست دیده نشده است، درحالی که صنعت گاز کشور باید محور توسعه پایدار در کشور باشد.

*آیا استفاده از خودروهای برقی در ایران توجیه اقتصادی دارد؟ دادرس: طبق آماری که به بنده رسیده است، سال گذشته یک میلیون و 200 هزار تن ال.

پی.

جی در لوله های گاز طبیعی تزریق شده و هدر رفته است و امسال این رقم به مرز یک میلیون و 500 هزار تن رسیده است.

شما این رقم را ضربدر حدود 500 دلار کنید تا ببینید به ازای هر تن چه رقم بزرگی در خطوط لوله هدر رفته است.

مگر می شود این مقدار گازمایع را به خط لوله بزنیم، ولی نتوانیم آن را صادر کنیم؟ حداقل در این حوزه می توان به شرکت های توزیع کننده حق صادرات داد.

این شرکت ها بیش از 50 سال در صنعت گاز مایع زحمت کشیدند، اما چرا نباید حق سهمیه صادراتی داشته باشند.

گاز مایع پنج حلقه مصرف دارد: 1-خانگی 2-تجاری 3-صنعتی 4-حمل و نقل سبک و سنگین 5-مصارف نیروگاهی.

در خصوص گازمایع می توان کار با ارزش دیگری کرد که دنیا هم آن را انجام می دهد.

در شهر گوادر پاکستان، یک میلیون و 200 هزار نفر جمعیت زندگی می کنند و این شهر لوله کشی گاز طبیعی هم ندارد و از گازمایع به عنوان اس.

ان.

جی استفاده می کنند.

در این روش ال.

پی.

جی را 4 برابر رقیق می کنند و با میکسر در خط شبکه تزریق می کنند.

در شیلی، برزیل، پاکستان، آرژانتین و مابقی کشورها نیز از ال.

پی.

جی به جای گاز طبیعی استفاده می کنند.

ولی در کشورما چنین چیزی اصلا برنامه ریزی نشده است و حتی در خودروهای داخل کشور هم اجازه استفاده وجود ندارد و گازمایع هدر می رود.

استفاده از ال.

پی.

جی در خودرو ها نیازمند کار تخصصی است.

در کشوری که گاز طبیعی به این فراوانی است و گاز مایع هم در کنار آن وجود دارد، اصلاً استفاده از خودرو برقی هم بزرگترین خیانت است.

خودروهای برقی ماشین های گرانی هستند که به دو عدد باتری برقی نیاز دارند که قیمت هر یک از باتری های برقی 85 میلیون تومان است که جفتش می شود 170 میلیون تومان.

از طرفی فرآیند تولید برق در کشور نیز ضرر و اتلاف زیادی وجود دارد، زیرا در حال حاضر نیروگاه های ما با 35 الی 40 درصد راندمان کار می کنند و اتلاف انرژی بالایی دارند، در شبکه انتقال برق هم همینطور.

یعنی توجیه اقتصادی ندارد که گازمایع را به نیروگاه بدهیم که بتوانیم از آن 37 و 38 درصد راندمان بگیریم و بعد آن را وارد شبکه قدیمی کنیم که خودش هم اتلاف دارد.

به بیان دیگر ما الان چهار و نیم میلیون خودرو سی.

ان.

جی داریم و اگر بخواهیم آن ها را تبدیل به چهار و نیم میلیون خودروی برقی کنیم باید چهارده نیروگاه تاسیس کنیم که شبانه روز کار کنند تا برق این چهار و نیم میلیون خودروی برقی را تامین کنند و این کار برای ما اصلا توجیه اقتصادی ندارد.

*تعارض منافع وزارت نفت در مصادره تمامی درآمد صادراتی LPG، مانع توسعه اتوگاز شده است فارس: با وجود ظرفیت های مغفول برای استفاده از ال.

پی.

جی، چرا وزارت نفت تمایلی به اصلاح روش استفاده از این هیدروکربن نداشته و همچنان بر خام فروشی این محصول اصرار می کند؟ شریعتی: ریشه این موضوع می تواند به سهم 100 درصدی وزارت نفت از درآمدهای صادراتی ال.

پی.

جی مرتبط باشد.

در حوزه درآمدهای صادرات ال.

پی.

جی یک خلا قانونی وجود دارد و معلوم نیست این درآمد چگونه باید توزیع شود و وزارت نفت نیز از این خلا قانونی برای مصادره 100 درصدی درآمد 1.

6 میلیارد دلاری صادرات ال.

پی.

جی استفاده کرده است.

در نتیجه این شلختگی و بی انضباطی مالی در شرکت های دولتی و به خصوص شرکت های تابعه وزارت نفت باعث شده است که منافع ملی قربانی منافع بخشی شود.

به همین دلیل رویکرد وزارت نفت این است که مثلاً سال بعد ال.

پی.

جی بیشتری را خام فروشی کند تا درآمدهای این بخش را به طور کامل تصاحب کند.

طبق گزارش مالی شرکت ملی گاز در سال 98، نسبت هزینه های ارزی و درآمدهای ارزی این شرکت 60 به 40 بوده است.

یعنی هزینه ها 60 درصد و درآمدها 40 درصد ارزی بوده است و این فاصله 20 درصدی که ناشی از درآمدهای صادراتی ال.

پی.

جی است عملاً بدون اینکه هزینه ای وجود داشته باشد در شرکت ملی گاز مصرف می شود.

همچنین شرکت ملی گاز بخشی از درآمدهای ال.

پی.

جی را نیز بدون ضابطه به شرکت ملی نفت می دهد.

شرکت ملی گاز از محل همین درآمد در سال 98، 10 هزار میلیارد تومان به شرکت ملی نفت پرداخت کرده است و در بودجه 1400 شرکت ملی گاز با دلار 25 هزار تومانی پیش بینی کرده که 12.

8 هزار میلیارد تومان از درآمد حاصل از صادرات ال.

پی.

جی را به شرکت ملی نفت بدهد.

وقتی این روابط ناسالم و غیرشفاف وجود دارد، ساده ترین کار این است که هر آنچه ال.

پی.

جی تولید می کنیم، همان لحظه خام بفروشیم و 100 درصد درآمد آن را هم به جیب بزنیم.

پس ما باید به این سمت برویم که این روابط مالی را شفاف و قانونمند کنیم و ما همه این موارد را در بودجه 1400 در دستور کار قرار داده ایم و احکامی را هم برای اصلاح رابطه مالی شرکت های تابعه وزارت نفت نوشتیم که به این قاعده 14.

5 درصد سهم شرکت ملی نفت پایان دهیم و آن را ساختارمند و نظارت پذیر کنیم.

 بعد از کش و قوس های فراوان موفق شدیم بخشی از درآمد صادراتی اتان، ال.

پی.

جی و گوگرد را معادل 7 هزار میلیارد تومان با دلار 17.

5 هزار تومان در بودجه عمومی وارد کنیم.

در جلساتی هم که با وزیر نفت و مسئولان وزارت نفت در این رابطه داشتیم، آن ها واقعا دفاعی از این رابطه مالی ناصحیح نداشتند.

در جلسه آخر هم وزیر نفت آقای زنگنه آمد و قبول کردند که این مبلغ را به بودجه برگرداند که البته همین مبلغ مبتنی بر معیارهای حسابرسی و رابطه مالی صحیح نیست، ولی به هر حال ما از آن درآمد صادراتی ال.

پی.

جی یک بخشی را کاهش دادیم.

در گذشته بارها خود آقای زنگنه از ضرورت استفاده از ال.

پی.

جی در سبد سوخت کشور صحبت می کرد ولی الان مواضع وزارت نفت در این عوض شده است، در حالی که منافع اقتصادی ناشی از توسعه اتوگاز عوض نشده است.

این نشان موضوع می دهد ضرورت دارد شیوه توزیع درآمدهای صادرات ال.

پی.

جی اصلاح و قانونمند شود و اینکه وزارت نفت برای 20 سال آینده سهم ال.

پی.

جی را در سبد سوختی صفر درصد در نظر بگیرد کاملاً غیرمنطقی است.

*صفر تا صد مصوبات کمیسیون تلفیق برای ساماندهی به آشفته بازار LPG در کشور فارس: آیا در بودجه 1400 برای حل چالش ها و تعارض منافع ایجاد شده در حوزه ال.

پی.

جی اقدامی انجام داده اید؟ شریعتی: در بودجه سال 1400 به وزارت نفت تکلیف کردیم که یک میلیون تن استحصال ال.

پی.

جی و محصولات گاز فلر را افزایش دهد.

این کار باید با استفاده از سرمایه گذاری بخش خصوصی صورت بگیرد، زیرا الان متقاضی این کار وجود دارد، اما چون دولت به دنبال آن نیست بحث استحصال و جداسازی ال.

پی.

جی نیز پیگیری نمی شود.

در بحث قیمت گذاری ال.

پی.

جی نیز اصلاحاتی را انجام داده ایم و فرمول قیمت گذاری را بدین صورت تعریف کردیم که قیمت ال.

پی.

جی توزیعی باید دوسوم قیمت بنزین باشد.

یعنی اگر الان قیمت بنزین 1500 تومان است ال.

پی.

جی باید کیلویی 1000 تومان شود و بخشی از درآمد حاصل از آن هم باید تبدیل به یارانه تحویل گازمایع به مناطقی که گازکشی ندارند شود.

یعنی بسته جامعی را در این حوزه در نظر گرفته ایم.

اتفاقا آقای صادق آبادی مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش در جلسه کمیسیون انرژی از این موضوع استقبال کردند و گفتند الان اگر بتوانیم این ساماندهی را صورت دهیم تا آن یارانه ال.

پی.

جی به مصرف کننده واقعی برسد جلوی ضرر ما گرفته می شود.

زیرا الان بخشی از ال.

پی.

جی با قیمت پایین به جیب خودروهای شخصی می رود که غیرقانونی از ال.

پی.

جی ارزان استفاده می کنند و در واقع پول به جیب دلال ها می رود.

شرکت پالایش و پخش نیز مجبور است دو برابر میزان مورد نیاز، ال.

پی.

جی توزیع کند و از این محل ساالانه 400 میلیون دلار ضرر می کند.

ما هم برآورد کردیم دیدیم اگر این رقم ال.

پی.

جی آزادشده از این مسیر با صادرات بنزین جایگزین شود، تقریباً حدود 10 هزار میلیارد تومان در سال درآمد کشور از محل صادرات گازوییل و بنزین افزایش می یابد.

در این راستا یک بند الحاقی در تبصره یک قانون بودجه 1400 اضافه شده است که در سال آینده دولت باید زمینه سازی استفاده استاندارد دو میلیون خودرو از ال.

پی.

جی را فراهم کند و مباحث مربوط به تاسیس جایگاه و استانداردسازی را پیگیری کند.

با تصویب این مصوبه ال.

پی.

جی رسما به عنوان یک سوخت پاک در کنار سی.

ان.

جی، بنزین و گازوییل به سبد سوخت کشور اضافه خواهد شد.

درآمد حاصل از جایگزینی ال.

پی.

جی به جای بنزین و گازوییل هم فعلا صرف ایجاد زیرساخت ها خواهد شد.

البته ما به دنبال این هستیم که در برنامه هفتم توسعه حکم کلی را برای استفاده از ال.

پی.

جی و اصلاح سند غیرکارشناسی وزارت نفت در حوزه حمل و نقل در نظر بگیریم.

همچنین با اجرای مقدمات این کار در سال آینده، از سال 1401 درآمد حاصل از این کار به صورت دقیق در بخش منابع دولت تعیین تکلیف می شود.

توجه داشته باشید که ال.

پی.

جی استفاده‎های مختلفی دارد که می توان در قالب سیاست های کوتاه مدت، میان مدت و بلندمدت در بخش های مختلف مورداستفاده قرار گیرد.

در نگاه بلندمدت ما باید به سمت توسعه زنجیره ارزش پتروشیمی ها حرکت کنیم و از پروپان در واحدهای PDH پروپیلن و مشتقات آن را تولید کرده و مواد اولیه موردنیاز صنایع تکمیلی را تامین کنیم.

ما در اصلاح قانون پتروپالایشگاه ها در کمیسیون انرژی مصوب کردیم که برای تشویق سرمایه گذاران برای احداث واحدهای پتروشیمی خوراک پروپان و بوتان به آنها تنفس خوراک داده شود.

این قانون به احتمال زیاد بعد از تصویب قانون بودجه 1400 در دستور کار صحن علنی مجلس قرار می گیرد.

طبق این اصلاحیه، تنفس خوراکی که برای پتروپالایشگاها پیش بینی شده است برای پتروشیمی های خوراک مایع هم در نظر گرفته خواهد شد.

بدین صورت امکان جذب سرمایه برای احداث های PDH فراهم خواهد شد.

*در آمایش جغرافیایی توسعه صنعت LPG باید به چه ملاحظاتی توجه شود؟ فارس: به نظر شما مدل توسعه ال.

پی.

جی در کشور باید چگونه باشد؟ اسعدی: خام فروشی ال.

پی.

جی و مصادره 100 درصدی درآمدهای آن توسط شرکت های تابعه وزارت نفت، به دلیل منافع اقتصادی که به همراه دارد، مانع اصلی توسعه اتوگاز در کشور است.

بنابراین در این موقعیت نمایندگان مجلس باید وارد عمل شوند و با ایجاد ظرفیت های قانونی مانع شوند که تعارض منافع باعث شود که به مردم و دولت عدم النفع برسد.

به نظر من بحث توزیع های جغرافیایی باید در مدل توسعه اتوگاز در نظر گرفته شود.

باید ظرافت لحاظ کردن مناطق جغرافیایی مورد بررسی بیشتری قرار گرفته و در آیین نامه ای جداگانه تعیین تکلیف شود.

مثلاً شما توجه کنید که الان استان بوشهر قطب تولید ال .

پی.

جی کشور است و می توان در این منطقه ال.

پی.

جی را به عنوان سوخت خودروها مورد استفاده قرار داد ولی اگر بخواهیم اتوگاز را در کل کشور توسعه دهیم مزایای اقتصادی این کار کاهش می یابد و از بین می برد، لذا قابلیت اجرا ندارد.

نکته دیگر ناظر به بهره مندی حمل و نقل عمومی از سوخت ال.

پی.

جی است که می تواند برای کاهش مصرف گازوییل کارگشا باشد.

این کار نیاز به تاسیسات و تجهیزاتی دارد که البته آقای دادرس گفتند ما به اندازه کافی تجهیزات و فناوری داریم و زنجیره تجهیزات صنعت ال.

پی.

جی در داخل کشور 100 درصد بومی سازی شده است.

فارس: درباره مباحث آمایش جغرافیای چه ملاحظاتی برای استفاده از ال.

پی.

جی به عنوان سوخت خودروها باید در نظر گرفته شود؟ دادرس: بنده ضمن تاکید صحبت های آقای اسعدی خدمتتان عرض کنم که بحث آمایش جغرافیایی در توسعه اتوگاز موضوع خیلی مهمی است.

مثلا ما در جزیره کیش، قشم و چابهار خط لوله گاز طبیعی نداریم و مصرف کنندگان همه صرفاً بنزین و گازوییل سوز هستند.

اگر بتوانیم در مناطق ال.

پی.

جی را توسعه دهیم نفع اقتصادی بالایی به همراه دارد.

در جزیره کیش حدود 7 الی 8 هزار خودرو در ناوگان حمل و نقل وجود دارد و روزانه یک میلیون لیتر گازوییل به آن جا حمل می شود تا مصرف شود و می توان در این جزیره ال.

پی.

جی را جایگزین گازوییل کرد.

همچنین ال.

پی.

جی در دنیا به عنوان سوخت موتورسیکلت ها هم استفاده می شود.

مثلا در کره جنوبی به این صورت است که سه تا اسپری 1.

5 کیلویی از ال.

پی.

جی را در زیر باک موتور تعبیه می کنند و در تمام سوپری ها و پمپ گازها و بنزین ها این اسپری ها به فروش می رسد.

این موتور با این سه اسپری می تواند 150 تا 200 کیلومتر پیمایش داشته باشد.

آمایش جغرافیایی در آیین نامه قانون بودجه 1400 برای استفاده از ال.

پی.

جی در خودروها باید دیده شود، زیرا ما یک بار شکست را در ال.

پی.

جی تجربه کرده ایم.

در دهه هفتاد هزاران هزار نفر در این صنعت زمین خوردند و هنوز هم برخی از آنها بلند نشده اند.

اگر دولت و مجلس مدبرانه این کار را انجام ندهند شاهد یک سری تناقض ها و مشکلات اساسی جدیدی خواهیم شد.

خواهش من این است که مجلس در این موضوع از ظرفیت های کارشناسی استفاده کند تا در حوزه های تخصصی بتوانیم شاهد شکوفایی کشور باشیم.

اگر قیمت گازمایع اصلاح شود، قابل رقابت با سی.

ان .

جی نخواهد بود.

الان داریم گاز مایع را حراج می کنیم و می سوزانیم و این بزرگترین خیانت به کشور است.

حالا در دوره های گذشته نمایندگان مجلس در جریان این موضوعات نبودند و تازه ادبیات این موضوع به درستی در کشور درک می شود.

در ادامه مراسم رونمایی از کتاب "اتوگاز" با حضور مالک شریعتی سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، اردشیر دادرس رییس انجمن صنفی سراسر کشور و فریدون اسعدی کارشناس اقتصاد انرژی برگزار شد که تصاویر مربوط به آن قابل مشاهده است.


کلید واژه ها: کشورهای پیشرفته - جایگزین - اقتصادی - گازوییل - روسیه و آمریکا - میلیارد تومان - کمیسیون تلفیق - میلیون - سوخت - سوخت خودروها - قانون بودجه - بنزین - خودرو - درآمد - موتورسیکلت - زیست محیطی - استاندارد - سال آینده - وزارت نفت - صورت مالی - ساماندهی - هدررفت LPG - مایع - حمل و نقل - دولت - خبرگزاری - شرکت نفت - گاز مایع - در ایران - خبرنگار

آخرین اخبار سرویس:
کاهش قابل توجه تولید نفت آمریکا

تایید مجلس برای برگزاری مزایده معادن راکد شناسایی شده

شهرک خرما در استان بوشهر راه اندازی می شود + فیلم

تعاونی های غیرفعال در چهارمحال و بختیاری حذف می شود

2 هزار و 733 هکتار از اراضی کشاورزی قزوین به سامانه نوین آبیاری تجهیز شد

بلوک سبک سیمانی در کدام شهرهای ایران تولید و مصرف بیشتری دارد؟

ادامه التهاب مرغ در گیلان/هنوز عده ای گوشت مرغ به دندان نکشیده اند

استخدام کارشناس بازرگانی در شرکت لوازم خانگی آلتون در تهران

979 میلیون کیلووات انرژی در نیروگاه نکا تولید شد

کارت ویزیت با چاپ آنلاین ساده شد

استخدام منشی خانم در شرکت سفیر تجارت رز در تهران

شرط 170 دلاری کاخ سفید برای اجازه ورود به خبرنگاران

افزایش 20 برابری بدافزار های با زبان Go

استخدام حسابدار انبار در شرکت باروژ در تهران

کاهش قیمت سکه و دلار در بازار

نرخ تعرفه واردات خودرو در سال 1400 اعلام شد

استخدام حسابدار با مزایا در شرکت صنایع سنگ شیر پارس در همدان

وام اجاره تا پایان اسفند تمدید شد

پرداخت 700 میلیارد تومان تسهیلات به صنایع فارس

تشکیل 39 پرونده تخلف عرضه خارج از شبکه آرد در خراسان شمالی

هر آنچه باید درباره صنایع آذرآب بدانید

کمک 12 میلیارد تومانی فرهنگیان آذربایجان شرقی در رزمایش مومنانه

وام 1.2 میلیارد یورویی روسیه برای ساخت نیروگاه سیریک

تشکیل کیمته ناظر بر ساخت و سازها در مناطق زلزله زده دنا

قیمت انواع گوشی شیائومی در بازار+ جدول امروز 10 اسفند 99

استخدام کارشناس آزمایشگاه پلیمر و کارشناس فروش (مرتبط با پلیمر) در تهران

استخدام سرپرست کنترل کیفیت در گروه صنعتی بهینه تکنیک در ساوه

استخدام سرویسکار آبگرمکن ونیروی خانم

استخدام کارشناس فروش شیرآلات آقا با حقوق و مزایا در شرکت شودر در سمنان

استخدام کارشناس فروش در یک شرکت بازرگانی در تهران

مرغ دولتی بگیریم یا کرونا؟

مخزن آب خام سایت آب شیرین کن حزیره هرمز مجدد وارد مدار شد

استخدام حسابدار در یک شرکت معتبر تولیدی بازرگانی در تهران

استخدام کارشناس فروش در کارخانجات کابل سازی ایران در تهران

دولت در 8 سال گذشته بیش از 100 هزارمیلیارد تومان وام ازدواج پرداخت کرد

استخدام حراست با مزایا در شرکت پارس آزمای طب در تهران

وضعیت فعلی دستمزد کارگران هشداردهنده است

استخدام کارشناس حسابداری در یک شرکت معتبر بازرگانی در تهران

تکمیل مترو به 200 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد

استخدام کارمند فروش در شرکت آسان صنعت شمال در تهران

چگونه میزان زیادی از نگرانی را متوقف کنیم؟

دستوری بودن قیمت ارز تبعات منفی در پی دارد

استاندار خراسان رضوی از چند واحد صنعتی بازدید کرد

قمیت اجزا بوقلمون و مرغ در میادین میوه و تره بار اعلام شد

استخدام مهندس مکانیک در شرکت دانش بنیان تجهیز الکترونیک اکسون در البرز

انتخابات 20 اسفند، تعیین کننده سرنوشت شرکت های سهام عدالت

استخدام کارگر انبار در شرکت تولید جعبه جواهرات مهرپناه در شمال غرب تهران

پرداخت تسهیلات برای خرید ماشین آلات کشاورزی محدودیت ندارد

جذب 68 میلیاردی تسهیلات رونق تولید در سوادکوه شمالی

رشد رعدآسای اقتصاد چین تا 15 سال آینده

ادامه دار بودن کمک های وزارت کار به زلزله زدگان سی سخت

آماده سازی سومین زمین چمن محلی

بهره مندی 1011 روستای کردستان از خدمات شرکت آب و فاضلاب

استخدام برنامه نویس C# Backend در شرکت پژواک کامپیوتر در شیراز

اجبار تست کرونا برای مسافران پرواز های خوزستان

استخدام کارشناس مدل سازی مالی و معاملات الگوریتمی در خراسان رضوی

زنجان در شاخص های مهم استانی موفق عمل کرده است

استخدام کارشناس فروش و بازاریابی آقا با حقوق و مزایای عالی از قم

دستگیری کارمند بانکی که با پول مشتریان کار اقتصادی می کرد / کلاهبرداری 16 و نیم میلیارد تومانی از حساب مشتریان

اولین اقدام انتقامی عربستان از بایدن

شرایط دشوار پرداخت وام دلیل اصلی عدم استقبال مردم از طرح اقدام ملی مسکن است

4436 فرصت شغلی برای مددجویان در آذربایجان غربی فراهم شد

استخدام کارشناس تحلیل سیستم و بهره وری، طراح صنعتی و حسابدار در تهران

پرونده های تولیدکنندگان نباید قبل از بررسی در کمیسیون ویژه و تخصصی دادگاهی شود

مسافران مبدا و مقصد خوزستان قبل از پرواز تست کرونا دهند

استخدام مدیر فروش شعبه آقا در اطلس طلایی ایرانیان پویا در گرمدره

(ویدئو) کارمند بانکی که با پول مشتریان کار اقتصادی می کرد!

خانه کشاورز: قیمت گندم باید 1000 تومان افزایش یابد

ایران در ساخت واکسن یکی از پلتفرم های موفق منطقه را خواهد داشت

جزییات جدید سقف کارت به کارت

تمدید مهلت دریافت وام ودیعه مسکن

استخدام مشاور فروش حضوری خانم با مزایا در بوشهر

استخدام کارشناس فروش خانم با حقوق ثابت، پورسانت و بیمه در تهران

استخدام کارشناس مهندسی صنایع در اطلس طلایی ایرانیان پویا در البرز

استخدام راننده

استخدام فوتون گازوییلی با کار

استخدام نیروی خدماتی با حقوق ثابت و مزایا در شرکت کیارنگ صنعت در تهران

نیروی کار برای کبابی

استخدام منشی خانم،دفتر دکوراسیون داخلی

دورکاری از سراسر ایران

دعوت به همکاری بیمه پاسارگادپس از قبولی در مصاحبه

فیلم/افشاگری محسن رضایی از پشت پرده بورس

استخدام پیک موتوری 2 شیفت

استخدام کارمند فروش، کارشناس دیجیتال مارکتینگ در شرکت کلید ایلیا سامسونگ

کار در بخش لوازم جانبی مبایل یک خانم کار بلد

تأثیر 5درصدی تحریم ها بر «صادرات سال99»/ رشد چشمگیر صادرات به سنگاپور

آمادگی 10 سرمایه گذار برای سرمایه گذاری در منطقه ویژه اقتصادی نمین/اخذ کد کمرگی و پروانه منطقه آزاد نمین

استخدام منشی مدیر عامل در یک شرکت معتبر بازرگانی و تولیدی در تهران

مسکن مهر در دولت دوازدهم به پایان خواهد رسید

چین تنها اقتصاد بزرگ جهان با رشد اقتصادی مثبت شد

قمیت اجزا بوقلمون و مرغ در میادین میوه و تره بار اعلام شد

خودرو جدید «سدان» تا 1401 تولید خواهد شد

استخدام سرپرست فروش و کارشناس فروش حضوری در البرز

خبر مهم برای متقاضیان وام اجاره

حمایت از 285 کودک بازمانده از تحصیل در کرمانشاه

وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی در صدر دستگاه های پر درخواست و پاسخگو

گونه ناشناخته کرونا یک شهر نیوزیلند را به تعطیلی کشاند

روند شیوع کرونا در 10 روز اخیر

تکمیل مترو به 200 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد

خسارت 600 میلیون ریالی توفان به شبکه توزیع برق زابل 

صفر تا صد مصوبات کمیسیون تلفیق برای ساماندهی بازار LPG/ نباید تمام درآمد LPG به جیب وزارت نفت برود

صفر تا صد مصوبات کمیسیون تلفیق برای ساماندهی بازار LPG/ نباید تمام درآمد LPG به جیب وزارت نفت برود