قیمت ها در بازار لوازم یدکی خارج از ید تولید کننده است/ وقتی چراغ پژو 80 هزارتومانی در بازار 150 هزار وتمان فروخته می شود!

امیری مقدم، فعال قطعه سازی در خصوص قیمت لوازم یدکی در بازار، گفت: قیمت از کارخانه تا بازار تفاوت دارند و در خرده فروشی کنترل قیمت از دست متولیان خارج است.

- اگر هر قطعه فروشی در بازار ملزم باشد فاکتور قطعه را براساس درصدی سود معقول نسبت به بها تولید کننده ارائه دهد، قیمت به راحتی تغییر نمی کند.

بازار" لوازم یدکی، اقدام به خرید قطعه و استفاده کند، سپس با خرابی پس از تعمیر ناشی از ضعف قطعه مواجه شود، قابلیت برگشت و مرجوعی وجود ندارد.

این فعال قطعه سازی، ضمن اشاره به اینکه بازار قطعات یدکی غیرمتمرکز با افراد غیر فنی داریم، ادامه داد: مبنا بازار لوازم یدکی در کشور، فقط تجارت آن است.

هیچ مبنا فنی، کیفی و مسئولیت پذیر در مقابل لوازم یدکی ندارد.

اگر شبکه های مانند شبکه ایساکو و سایپا یدک بتوانند توسعه بیش از پیش یابند آشفتگی در بازار کاهش خواهد یافت.

هرچند که 60 تا 70 درصد خودروهای موجود در بازار متعلق به این دو خودروساز است.

این دو بتوانند تامین قطعه در بازار مصرف عمومی را ایجاد و به تعهدات خود نسبت به قطعه فروشان و خدمات بعد از فروش عمل کرده و پرداخت مطالبات به تامین کنندگان شان را به موقع انجام دهند.

آشفتگی در بازار کاهش خواهد یافت.

شبکه خدمات و توزیع قطعه باید یک پارچه و متصل به کارخانه ها باشد.

زیرا اغلب شبکه های توزیع مسئولیت پذیر و توان تفکیک کیفیت را ندارند.

در شبکه فروش مذکور کیفیت قابل کنترل است.

اکنون در بازار می توانید قیمت یک قطعه را از 5 فروشگاه متفاوت استعلام کرده تا متوجه شوید، یک قطعه با یک برند و کیفیت 5 منبع قیمتی مختلف دارد.

چرا چون بازار یک دست نیست، اتحادیه لوازم یدکی نیز نتوانسته یا نمی تواند به قدر لازم به مبحث مدیریت قیمت ورود کند.

زیرا قطعات دارای یک منبع قیمتی نیستند.

تولید کننده لنت ترمز 10 هزار قطعه را به بنکدار تحویل می دهد.

اغلب بنکدارها هم از دادن فاکتور به دلیل مشکلات مالیاتی طفره رفته پس قیمت از کارخانه تا بازار مبهم می شود امیری مقدم با اشاره به ساختار بنکداری (عمده فروشی) بازار، بیان کرد: قطعه ساز به دلیل کمبود نقدینگی تمایل به فروش محصول خود به صورت باز و حجمی دارد عملا جایگاه بانک در جهت تامین منابع مالی را با بنکدار عوض کرده است.

به عنوان مثال، یک تولید کننده لنت ترمز 10 هزار قطعه را به بنکدار تحویل می دهد.

اغلب بنکدارها هم از دادن فاکتور به دلیل مشکلات مالیاتی طفره رفته پس قیمت از کارخانه تا بازار مبهم می شود.

مصرف کننده نیز قطعه را با قیمتی تهیه می کند که هیچ مستند و فاکتوری آن را پشتیبانی نمی کند.

همین موضوع تفاوت قیمت از کارخانه تا بازار داشته و در خرده فروشی کنترل قیمت از دست متولیان خارج است.

اگر هر قطعه فروشی در بازار ملزم باشد فاکتور قطعه را براساس درصدی سود معقول نسبت به بها تولید کننده ارائه دهد، قیمت به راحتی تغییر نمی کند.

بنکدار 10 هزار قطعه خریداری کرده و به صورت خرده فروشی آن را عرضه می کند.

در خرده فروشی براساس خرید تخفیف می دهند، این موضوع بازار را ملتهب می کند.

این تولید کننده با اشاره به این موضوع که قطعه سازان در تمام دنیا پشتیبانی به نام شبکه بانکی در تامین نقدینگی دارند، گفت: در شبکه بانکی جهان نرخ بهره و تورم پایین هست، از قطعه سازان به عنوان تامین کننده مالی حمایت می کنند.

اکنون بازارهای قطعه سازان سیستم و شبکه بانکی حمایت نمی کند و بهره های بالا هستند.

به دلیل عدم پرداخت وام ها اعتمادی به قطعه سازان ندارند.

قطعه ساز تامین مالی نمی شود بنابراین مجبور می شود محموله های قطعات را به صورت باز و حجمی بفروشد تا بتواند تامین نقدینگی آنی و فوری انجام دهد.

عمده ترین چالش شبکه فروش قطعه هنوز جدال بین فروش مدرن و سنتی است که در این کارزار مدرنیته هنوز نتوانسته برنده باشد ولی قطعا برنده آینده این میدان خواهد بو.

اگر بتوانیم بازارهای الکترونیکی قطعات یدکی متمرکز ایجاد کنیم، این هرج و مرج از بین خواهد رفت.

یعنی بتواند فروشنده درشبکه الکترونیکی درگاه فروش داشته باشد.

منافع تولیدکننده و مصرف کننده حداکثر خواهد شد.

چراغ 405 را 80 هزار تومان تحویل می دهیم ولی تا 150 هزار تومان نیز معامله شده که باید پرسید این سود برای کیست؟ شرکت های توزیع بیشتر از تولیدکنندگان سود می کنند یک تولیدکننده قطعه با اشاره به اینکه اختلاف قیمت قطعات در شرکت های توزیع وجود دارد، گفت: اگر این شرکت های توزیع قطعات نباشند.

مشتریان نمی توانند با کارخانه ها ارتباط بگیرند و کارخانه ها هم توانایی این را ندارند که با تک تک مشتریان ارتباط بگیرند.

بنابراین الزام وجود شرکت های خدماتی و توزیعی ضروری است که تکنیک کار افزایش یابد.

زمانی که برای محصولی ایراد فنی ایجاد می شود، فهم آن کار آسانی نبوده و دریافت خدمات باید به درستی انجام شود.

خودرو و قطعات نیز مانند همین موضوع است، معمولا کارخانه ها و مشتری ها نمی توانند به راحتی با یک دیگر ارتباط برقرار کنند.

علی چنگی، تولیدکننده چراغ در خصوص سود عرضه قطعات توسط تولیدکنندگان، افزود: سود عرضه محصول قطعه سازان به بازار 5 تا 10 درصد است.

شرکت های خدماتی مانند سایپا یدک و ایساکو شرکت های هستند که با 20 یا 25 درصد سود کار می کنند.

این مساله مقدار هزینه ها را برای مصرف کننده بالا می برد.

زیرا شرکت ها دولتی هستند و با هزینه بالا کار می کنند.

از سوی نیز مدیریت صحیحی برای قیمت و عرضه خدمات آن ها نمی شود.

این تولید کننده با اشاره به آن که شرکت های خصوصی توزیع کننده قطعات اکنون زیاد شدند، ادامه داد: این شرکت های خصوصی سبب ایجاد رقابت شده و با سهم سود کمتر کار و خدمات بهتری را به متشری عرضه می کنند.

از آن جایی که این شرکت ها خصوصی بوده، چابک تر هستند.

معمولا قیمت لوازم یدکی را شرکت توزیع خودش اعمال و کنترل قیمتی برای آن ها وجود ندارد.

اتحادیه لوازم یدکی، تعزیرات و سازمان حمایت نیز به این مساله توجه و کنترلی ندارند.

چنگی ضمن اشاره به تقلب محصول و کپی برندهای معتبر لوازم یدکی توسط سودجویان، بیان کرد: تقلب محصول و کیفیت نیز در صادرات قطعات مشاهده شده است.

سودجویان قطعات تولیدی شرکت های دیگر را خریداری و در بسته بندی شرکت های معتبر به بازار عرضه و صادر می کنند.

اتحادیه ها و سازمان حمایت باید به وظیفه خود عمل و این ساختار را مدیریت کنند.

این فعال صنعت قطعه سازی با اشاره به توسعه فروش محصولات الکترونیکی، افزود: تولیدکنندگان لوازم یدکی و قطعات نمی توانند به صورت الکترونیکی فروش را انجام دهند.

زیرا شرکت های تولیدی تمام تمرکز خود را روی تامین و کیفیت می گذارند.

باتوجه به جوی که اکنون در فضای اقتصادی کشور حاکم و عدم تامین مواد و قطعات مورد نیاز تقریبا به سختی انجام و گاهی نیز نشدنی است، تولید کننده نمی تواند قطعات را خودش فروش و هم در تامین فعالیت کند.

بسیاری از فرآیند خدمات را می توان اینگونه انجام داد، اما لوازم یدکی فرهنگ و سبک خود را دارد.

چنگی ضمن اشاره به این موضوع که در خیلی مافیا نیست و هنوز به آنجا نرسیدم آنقدر خدمات و سرویس خوب می دهند سهم می گیرند.

خدمات ویژه و شایسته می دهند نمی توان گفت مافیا و رانت وجود دارد.

مشتری از جزییات مطلع نیست و سبب ضرر می شود، مگر اینکه اتحادیه ها نقش آفرینی کنند و در بازار و ساماندهی کنند.

باید لیست های مصوب قیمتی برای قطعات وجود داشته باشد به نفع مردم است.

چراغ 405 را 80 هزار تومان تحویل می دهیم ولی تا 150 هزار تومان نیز معامله شده که باید پرسید این سود برای کیست؟
کلید واژه ها: لوازم یدکی - بازار - لوازم - قطعه - تولید کننده - قیمت - قطعه سازی - مسئولیت پذیر - تولید - فروشی - کنترل قیمت - خرده فروشی - سایپا یدک - هزار - شبکه - سازی - فعال - مبنا - کارخانه - متولیان - استفاده - ایساکو - قابلیت - 150 هزار - توسعه - امیری - تعمیر - تغییر - تفاوت - اقدام