کمبود لکوموتیو مانع سیر واگن های مسافری

- دنیای اقتصاد : کمبود لکوموتیو و نیروی کشش باعث حذف قطارهای جاری و عدم امکان سیر واگن های مسافری شده است.

این کمبود نیروی کشش منجر به توقف اجباری حداقل 20 تا 30 درصد واگن های قابل سیر شرکت ها شده و تاثیر مستقیمی در وضعیت اقتصادی راه آهن و مالکان واگن گذاشته است.

" مدیر عامل شرکت حمل و نقل مسافری ریلی جوپار با اعلام این مطلب در گفت وگو با دنیای اقتصاد درباره چشم انداز حمل و نقل ریلی مسافری گفت: اگر تحریم ها ادامه پیدا کند، مشکلات اقتصادی شرکت های مالک واگن های مسافری بیشتر می شود.

این مشکلات شامل عدم پرداخت وام لازم برای بازسازی از محل تبصره 18، کند بودن اجرای ماده 12 برای واگن های نو و بازسازی شده و نیز تعداد اندک شرکت های بازسازی و تعمیرات اساسی واگن ها در صنعت ریلی است که همگی موجب می شوند تا شرکت های مسافری مجبور باشند واگن های با بیش از 45 سال سن را بدون بازسازی یا با حداقل تعمیرات در سیر قرار دهند.

با تمام این مسائل چشم انداز مناسبی برای شرکت های مسافری وجود ندارد.

مگر اینکه تحریم ها هرچه زود تر برطرف شده و با ورود ناوگان جدید و قطارهای پر سرعت، رقابت بین شرکت های حمل و نقل ریلی و هوایی مانند کشورهای پیشرفته آسیایی نظیر ژاپن، چین و کره جنوبی به وجود آید.

محمد کریمی افزود: امروزه در کشورهای پیشرفته مانند اروپا، آسیا و آمریکا متوسط حرکت قطارها بین 250 تا 350 کیلومتر بر ساعت بوده و آزمایش قطارهای پر سرعت با متوسط سرعت 600 کیلومتر بر ساعت در حال انجام است.

این در حالی است که میانگین سرعت ناوگان ریلی و مسافری در ایران حدود 6/ 66کیلومتر است.

وی درباره چالش های تعمیر و نگهداری و نوسازی ناوگان گفت: با توجه به وضعیت نامطلوب شرکت های مالک واگن های مسافری و پایین بودن ظرفیت بازسازی توسط شرکت های تعمیراتی، نوسازی واگن ها با کندی انجام می شود.

موضوع بعدی نبود وام های بازسازی مانند تبصره 18 است و بانک ها رغبتی به ارائه وام با توجه به شرایط اقتصادی صنعت ریلی مسافری ندارند.

عدم تناسب بلیت قطار با افزایش هزینه های شرکت های مسافری کریمی درباره تناسب افزایش نرخ بلیت قطار و افزایش هزینه های شرکت های مسافری گفت: در سال جاری تاکنون هیچ افزایش قیمتی دربلیت شرکت های مسافری اعمال نشده است.

حتی در صورت افزایش قیمت بلیت نیز جبران هزینه های انجام شده، با توجه به افزایش هزینه های نگهداری، آماده سازی و ستادی، از این محل تقریبا غیرممکن است.

برای حمایت پیشنهاد می شود شرکت راه آهن در سال جاری برای جبران خسارت شرکت های مسافری هزینه نیروی کشش را از شرکت های مسافری دریافت نکند.

وی افزود: در سال های گذشته قیمت بلیت قطار دستخوش تغییراتی بوده به این صورت که در سال 96 قیمت بلیت حدود 10 درصد و در اوایل سال 98 حدود 22درصد افزایش داشت.

در سال 99 نیز قیمت بلیت قطار حدود 20درصد افزایش داشت.

در حالی که هزینه های ستادی، فنی و نگهداری واگن ها بیش از 400درصد رشد داشته است.

به طور مثال قیمت یک چرخ منو بلوک از سه میلیون تومان در سال 97 به 42 میلیون تومان در سال جاری رسیده است.

افزایش قیمت بلیت قطارها حتی نتوانسته گوشه ای از زیان وارده به شرکت را جبران کند زیرا شرکت ها با توجه به کاهش حجم سفرها، نیمی از ظرفیت خود را از دست داده اند.

مدیرعامل شرکت حمل و نقل مسافری ریلی جوپار در ادامه گفت: امسال افزایشی در قیمت بلیت قطارهای مسافری نداشتیم و از سال 97 تا 99 هم هرسال 20 درصد افزایش قیمت داشتیم.

در زمان شیوع کرونا شرکت های ریلی مسافری انتظار افزایش قیمت بلیت را داشتند.

برای حمایت از شرکت های مسافری ریلی انتظار می رود راه آهن هزینه نیروی کشش (دیزل) و هزینه خدمات ایستگاهی را از شرکت های مسافری دریافت نکند.

همچنین انتظار می رود راه آهن تعهدات غیر ضروری در بخش فنی و غیر فنی را حذف کند.

سال گذشته، مدیرعامل سابق راه آهن، سه ماه هزینه نیروی کشش را از شرکت های مسافری دریافت نکرد و قول داده بود در سال جاری نیز هزینه نیروی کشش را دریافت نکند، اما با وجود زیان شرکت های مسافری این قول هنوز عملی نشده است.

وی درباره آزادسازی نرخ بلیت قطار گفت: شرکت های مسافری با آزادسازی نرخ بلیت خود می توانند حداقل هزینه های انجام شده را جبران و به نقطه سربه سر سرمایه گذاری خود برسند.

پیشنهاد می شود آزاد سازی قیمت بلیت قطار صورت گیرد و به علت اینکه بلیت به صورت شناور و با نوسان مثبت و منفی در ایام پیک و غیر پیک به فروش می رسد، پیامد خاصی را برای مسافران به دنبال نخواهد داشت.

ضمن اینکه کیفیت قطارهای مسافری به دلیل فروش بلیت با نرخ آزاد به مراتب بالاتر خواهد رفت.

پروتکل های بهداشتی به صورت دقیق اعمال می شوند کریمی درباره رعایت پروتکل های بهداشتی توسط شرکت های مسافری گفت: مسافران قبل از سوار شدن به قطار طی دو مرحله به صورت سیستمی چک می شوند؛ مرحله اول هنگام خرید بلیت است.

با توجه به اتصال سیستم فروش بلیت قطار به سامانه وزارت بهداشت در صورت انجام آزمایش کرونا و مثبت بودن تست، امکان فروش بلیت به صورت سیستمی برای مسافر فراهم نیست.

مرحله دوم در روز حرکت قطار است.

چنانچه مسافری هنگام خرید بلیت تست کرونای مثبت نداشته، اما در فاصله خرید تا حرکت قطار به کرونا مبتلا و دارای تست مثبت کرونا باشد، از سوار شدن مسافر جلوگیری و نسبت به لغو بلیت وی اقدام می شود.

وی افزود: کد ملی مسافران بدون بلیت نیز توسط مهمانداران استعلام و تنها در صورت منفی بودن تست اجازه ورود به آنها داده می شود.

همچنین در صورت مواجهه با موارد مشکوک به کرونا، پرسنل قطار نسبت به جابه جایی مسافر مشکوک به کرونا اقدام و با هماهنگی رییس قطار در اولین ایستگاه پیش رو، مسافر تحویل عوامل اورژانس خواهد شد.

مسافران قطار یا باید کارت واکس تزریق دو دز واکسن یا 72 ساعت قبل تست PCR منفی خود را همراه داشته باشند.

مدیر عامل شرکت حمل و نقل مسافری ریلی جوپار درباره اعطای تسهیلات کرونایی به شرکت ها گفت: ضمانت نامه ای که بانک ها برای اعطای تسهیلات درخواست کرده بودند شامل ضمانت ملک بلامعارض، با ارزش بالا، قابل فروش فوری است.

به این دلیل تعدادی از شرکت ها موفق به دریافت این تسهیلات نشدند.

تسهیلات زمانی معنا دارد که بتوان با آن کار زیر بنایی یا سرمایه گذاری خاصی انجام داد نه اینکه گوشه ای از زیان و آسیب ناخواسته وارده به شرکت ها را با آن جبران کرد.

تسهیلاتی در قالب وام با سود 12 درصد برای شرکت ها در نظر گرفته شده تا با آن حقوق و مزایای معوقه پرسنل و پیمانکاران ساخت قطعه را پرداخت کنند.

ضمن اینکه شرکت ها در باز پرداخت اقساط تسهیلات نیز با مشکل مواجه هستند.

وی درباره انتظار از شرکت راه آهن برای حمایت از شرکت های مسافری گفت: انتظارات شرکت ها شامل افزایش قیمت بلیت قطارها متناسب با افزایش قیمت قطعات و تعدیل دستمزدها، رعایت عدالت در تصمیم گیری ها و سیاستگذاری ها با توجه به اقتصاد بخش خصوصی، عدم دریافت هزینه نیروی کشش از شرکت های مسافری در سال جاری، به حداقل رساندن دریافت هزینه نیروی کشش در سال آینده، استفاده از نظر شرکت ها و انجمن ریلی در تدوین دستور العمل های فنی و مسافری، استفاده از متخصصان ریلی شاغل در شرکت های مالک واگن های مسافری، باری و نیروی کشش طبق ماده 4 راه آهن و مشارکت رییس انجمن ریلی و خدمات وابسته در جلسات هیات مدیره راه آهن است.

کلید واژه ها: مسافری - واگن - بازسازی - شرکت ها - اقتصاد - دنیای اقتصاد - شرکت - لکوموتیو - حمل و نقل - کمبود - حمل و نقل مسافری - تعمیرات - اقتصادی - مشکلات اقتصادی - حمل و نقل ریلی - تعمیرات اساسی - وضعیت اقتصادی - مشکلات - ریلی - نیروی - عدم پرداخت - مدیر عامل - صنعت ریلی - مالک - تحریم ها - گفت وگو - راه آهن - پرداخت - تبصره - اساسی